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写真のバイクは、NSR50のレース専用バージョン「NSR Mini」をベースに、ヤマハのエンデュランサー「WR250F（欧州モデル）」の水冷4ストロークDOHC単気筒5バルブ250ccをスワップしたカスタム。 エンジン前方にはDトラッカー250用のラジエターを、リアのThe lower level consists of an open air patio, one bedroom with a half bath, and an equally sized room that has laundry and storage space Upstairs is an office and two bedrooms, one bathroom and a combined kitchen & dining area Stainless steel appliances & countertopsNSR50のフレームにCRM250エンジン NSR50エンジン ラバーマウントに改造 CRM250エンジン腰上オーバーホール max zone mini マックスゾーンミニ14(動画有) 公道使用 HRC RS125 CRM250のRCバルブ手動開閉加工 NSR250ラジエター電動ファン装着 CRM250エンジン パワーチェック後輪出力
Nsr50にヤマハwr250エンジンを搭載する。 インジェクションの4スト250になります。 何故4ストのエンジンにしたのか？ crm250のエンジンも悪くは無いのですが、初期型が発売されたのが19年。 最終型のcrm250arでさえ1997年と基本設計が旧い。 対して2ストロークエンジンでの オイルはエンジンに入るまでは オイルタンクに入っていますし、 使われたあとは 燃えて排気ガスとして 排出されています。 4ストオイルに比べると エンジンの中に入っている時間が 極端に短いのです。 なので、
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